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共享經濟趨勢下的物流業發展
來源:創天物流  人氣:713  發布時間:2018-08-07

共享經濟有六大特征,分別體現在技術、主體、客體、效果、文化、行為等等六大方面,基于移動互聯網現代信息技術是第一個典型特征,第二注重使用權而非所有權,三是資源要素快速高效的流動和匹配,其他三個不再一一贅述。


  共享經濟之“熱”


  政府第一次在公開正式的報告文件中出現分享經濟是2016年3月份兩會政府工作報告,從2016年、2017年到2018年。2018年政府工作報告中有兩處明確提到了“共享經濟”:一是在過去五年工作回顧部分指出,“高鐵網絡,電子商務、移動支付、共享經濟等引領世界潮流!钡诙䝼是對未來工作任務的部署方面,又提到了要發展共享經濟,可以說一方面充分肯定了過去的發展成績,另一方面也對未來提出了要求。而且政府的關注不僅僅體現在文件中,而且體現在具體措施中,2017年3次國務院常務會議制度改革來適應新業態的發展,其中包括共享經濟這種新業態,可以說鼓勵創新,審慎包容已經成為制度創新的一個大的基本政策趨向。這是政府層面的關注導致了熱。


  再來看市場上的熱。2017年共享經濟的市場交易額是4.9萬億,比上年增長47.2%。從綜述、發展速度來看,知識技能、生活服務、房屋住宿三個領域的共享市場規模增長速度非?。全球2014年、2015年兩年的投資額流入到共享經濟領域的投資額,較之前增長了5倍多。2017年中國共享經濟領域的融資額是2160億元,比上年增長27.3%。2017年,全球獨角獸企業224家,中國企業60家,約占27%,共享經濟占31家,占52%。一方面有人認為中國的共享經濟企業,新業態的這些企業,估值增長很快。另一方面也有很多質疑的聲音,會不會導致資本市場過多的資本關注這些,而不關注實體經濟和制造業呢?


  各個領域內的領先企業的生態化擴張步伐非常明顯。如美團做生活服務共享開始,現在進入打車、住宿領域。豬八戒最開始做技能分享,現在已經進入到為平臺上一些小企業做全生命周期的衍生服務。這種擴張是基于它在原來某個細分領域的用戶的積累,甚至說資本的壁壘的一些積累,但是這樣一個發展的狀態也引發一些爭議,共享經濟企業、平臺企業是否會走向一家獨大?會不會導致壟斷?


  2017年我國參與共享經濟的人數超過7億人,我國現在正在強調結構調整和產業轉型,在這個過程中,共享經濟提供了一些蓄水池的作用,它要為暫時失去崗位的人提供新的收入來源。2017年我國共享經濟平臺員工數達到716萬人,比上年增長22.3%,2016年共享經濟領域新增的企業占當年城鎮新增就業員工人數的比重是6%,到了2017年這個比例就已經升到9.7%,意味2017年我國城鎮新增就業每10個人里面就有1個是共享經濟企業的員工。


  共享經濟之“爭議”


  生態化擴張有人叫好,有人有爭議。首先,第一共享經濟發展中的確引發了很多問題。第一,用戶權益保護的難題進一步凸顯,尤其是在2017年共享單車發展出來以后,包括信息安全的風險,押金的風險,用戶權益受到損害以后,維權難、取證難等一系列問題都已經集中爆發了。這些問題是不是共享經濟帶來的?可以說不是,互聯網平臺發展起來以后就存在這些問題,但是共享經濟的發展讓這些問題集中爆發了。第二,新業態的管理與傳統的屬地化和行業化管理的沖突,傳統來說山東的企業歸山東管,化工的企業歸化工領域管,但現在互聯網平臺在一個地方注冊,這個平臺是面向全國甚至全球服務的,是不是要在每個地方去注冊,受他管呢?第三,新的管理模式給城市治理帶來的挑戰。比如單車帶來管理上的挑戰。第四是一系列平臺責任的界定,以及市場壟斷行為的界定,包括傳統的統計監測體系,都面臨著一系列不適應的問題。共享經濟的確是發展中引發出了新的問題,所以大家才會質疑它,這是正常的。


  在目前為止,共享經濟最主要在生活消費領域,有7億人參與其中,一旦有1000萬人的權益受到損害,整個輿論就會很快發酵起來。另外,共享經濟發展涉及到很多公共資源的使用和公共制度的建設,比如信用體系不行,公民素質有待提高,這些話題是非常容易引起公眾的共鳴,容易引起參與。


  共享經濟發展的時代,恰恰是我國在全面深化改革的時代,F在國家層面在大力倡導“放管服”,一方面我們要“放管服”,另一方面新的業態正在對舊有制度提出挑戰,在這種情況下,政府的鼓勵創新和包容把握在什么度上?這是非常受各界關注的。共享經濟的發展在很多領域里面為什么激起了那么大的爭議?因為已經打破原來的利益分配格局。


  在共享經濟領域政府的任何一個政策都被看來是未來改革的風向標和試金石。這個政策一旦出嚴了,就意味著可能某些領域的改革要有一些迂回。


  共享經濟下的新物流


  在不同的時代,互聯網的作用,互聯網的含義是不一樣的,最早在美國出現從軍用到民用,它是一種技術性的工具,后來它被人們用在商務領域,就變成一種銷售渠道,再后來我國在2010年出臺寬帶基礎設施戰略的時候,它又被界定為基礎設施。


  判斷一種新的業態是不是趨勢的時候,最主要的判斷標準是這種新的業態能產生并普及的關鍵在于,它能否通過制度創新使交易成本最小化,交易效率最大化。第一,這種業態所奠基的基礎創新這個步伐會不能提高?比如說就網約車這種技術應用已經出現了,那么從市場角度說,商業化的技術創新步伐有沒有力量壓得住它?第二,人們已經被這種好的服務滿足的需求,一旦激發出來,有沒有可能再被重新壓抑下去?如果這兩個問題都得到的否定回答,這個業態一定能發展下去,變化的是它的商業模式,這種商業模式的創新依賴的是市場的力量,是企業的創新力去解決的,為用戶提供最好的服務。


  經過前三四年的發展,共享經濟已經從快速進入到已經比較規范化的發展階段了,高質量是一個必然的要求。在這種情況下,物流業怎么辦?第一,這個行業發展的現狀和基礎怎么樣?第二,這個行業發展中存在哪些痛點?任何一個行業的痛點就是商機所在,一定是這樣。在這個發展過程中,這個行業發展的比較完美的目標是什么?順著這個目標和問題兩個方面去找,按照目標導向和問題導向的原則來找技術能在這方面發揮哪些作用?最后一個非常關鍵的問題,當這個新的技術應用到這個行業的時候,它可能會對原來的制度會不會造成沖擊?如果有,體現在哪些方面?公共政策有哪些創新?


  未來物流業的發展面臨著更大的壓力,現在大型商場在減少,但是街邊便利店急劇增加,現在的便利店基本上都是線上線下結合的,需要物流的緊密結合,尤其是城市配送這一塊,這塊的市場非常大,而且對末梢物流提出了非常高的要求。在這種情況下,怎樣提高物流配送效率?國家一直在推動物流成本的降低,從制度層面看來。共享經濟這種新業態出現以后,是否有可能通過共享的模式來降低成本、提高效率?比如物流資源的共享、物流配送過程中的眾包的模式、物流基礎設施的共享、物流技術和裝備資源共享等,或許都是未來發展的方向。


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